Dalam kereta hari ini, sistem elektronik menyumbang 30% hingga 40% daripada jumlah kos. Dari unit kawalan enjin ke sistem navigasi pintar, dari beg udara ke sistem bantuan memandu autonomi, komponen elektronik tersebar di seluruh kenderaan seperti rangkaian saraf .. Tetapi adakah anda pernah tertanya -tanya mengapa sistem elektronik ini dapat berfungsi dengan stabil tanpa mengganggu satu sama lain apabila anda menggunakan telefon bimbit anda di dalam kereta atau menghadapi cuaca ribut? Jawapannya terletak pada ujian keserasian elektromagnet (EMC), danISO 7637 Standardadalah "perisai yang tidak kelihatan" yang melindungi keselamatan elektronik automotif.
1. Kenapa mesti elektronik automotif lulus ujian EMC?
Objektif teras ujian EMC automotif adalah jelas: untuk memastikan bahawa komponen elektronik dapat menahan gangguan dan tidak mengganggu orang lain dalam persekitaran elektromagnet yang kompleks. Ia dibahagikan kepada dua arah utama:
-EMI (Ujian Gangguan Elektromagnet): Untuk mencegah komponen daripada menghasilkan gelombang gangguan untuk "mencemarkan" persekitaran sekitar, seperti mengelakkan isyarat navigasi yang mengganggu kawalan brek.
-EMS (Ujian Kerentanan Elektromagnet): Pastikan komponen tetap "stabil sebagai batu" di bawah gangguan yang kuat, seperti radar kenderaan yang masih berfungsi dengan tepat ketika menghadapi isyarat telefon bimbit.
Sebuah kereta yang gagal ujian EMC adalah seperti bom masa: pengelap boleh keluar dari kawalan semasa siaran radio. Dan isyarat brek mungkin terganggu oleh pengecasan telefon bimbit ... Keserasian elektromagnet secara langsung berkaitan dengan keselamatan hayat, jadi OEM global semua mengambil pensijilan EMC sebagai ambang mandatori untuk akses komponen.
2. ISO 7637: "Touchstone" gangguan sementara dalam elektronik automotif.
Antara piawaian EMC yang banyak, ISO 7637 secara khusus menangani gangguan nadi sementara khusus untuk kenderaan. Jenis gangguan ini berasal dari tindakan penukaran sistem kuasa kenderaan dan penukaran beban induktif semasa operasi harian, dan denyutan voltan tinggi dapat memecah litar rapuh dalam mikrosecond. Versi terbaru ISO 7637-2: 2011 mentakrifkan 5 jenis pulsa ujian kritikal yang mensimulasikan krisis secara tiba -tiba dalam persekitaran kenderaan sebenar:
1) Pulse P1\/P2A: Masalah besar yang disebabkan oleh suis kecil
-Sscene Restoration: ketika pengelap dimatikan atau fius ditiup (seperti P1), atau apabila beban tiba -tiba memutuskan sambungan semasa pencucuhan (seperti P2A).
-Treat: Menjana pancang voltan dari -660 V ke +60 V, secara langsung memberi kesan kepada litar selari.
-Test Keperluan: Lebar nadi 50 μ s ~ 2ms, rintangan dalaman yang sepadan dengan impedans kabel sebenar (2 Ω ~ 50 Ω).
2) Nadi P3: "Ribut Kilat" di sekitar peranti elektronik
-Scene Restoration: Relay Contact Spark (P3A) atau arka elektrik motor tetingkap elektrik (P3B).
-Treat: Kumpulan nadi yang sangat sempit 150Ns (dengan amplitud sehingga 300V), seperti jarum frekuensi tinggi menusuk melalui garis isyarat.
- Penyelesaian Peralatan: Pengapit gandingan khusus (dengan kapasitans 100pf) diperlukan untuk menyuntik gangguan ke dalam abah -abah pendawaian.
4) Pulse P4: "tebing voltan" di bawah beban berat
-Sscene Restoration: Pada saat memulakan penghawa dingin atau enjin, voltan keseluruhan kenderaan jatuh dengan tajam.
-Simulasi Parameter: Sistem voltan 12V jatuh dari 12V hingga 6V dan kemudian ke 2.5V, bertahan untuk 0. 5-20 saat, menguji keupayaan penstabilan voltan bekalan kuasa.
5) P5A, P5B Pulse: "Lonjakan Kematian" pemotongan bateri
-Sscene Restoration: Bateri secara tidak sengaja terputus semasa memandu (seperti kepala longgokan longgar).
-Kekuatan yang semakin meningkat: Tenaga penjana dilepaskan di mana-mana, dan lonjakan voltan tinggi 200V berlangsung selama 500ms. Sekiranya tidak ada perlindungan, ECU boleh dibakar secara langsung.
-Selap Reka bentuk: P5B adalah konfigurasi standard untuk kenderaan tenaga baru dengan mengehadkan voltan melalui diod pengapit.
Mengapa ujian 7637 begitu kritikal?
Menurut statistik, 70% kegagalan elektronik automotif berkaitan dengan gangguan sementara kuasa, dan denyutan jenis P1\/P5 boleh menyebabkan gangguan isyarat kawalan, secara langsung mencetuskan risiko keselamatan.
3. Memasuki makmal: Penyahsulitan panoramik peralatan ujian EMC
Untuk menghasilkan semula denyutan di atas, sistem ujian yang terdiri daripada instrumen profesional diperlukan:
Simulator nadi automotif emcsosin
-RV P1P2A (Pulse 1, 2A)
-RV P3 (Pulsa Transien Cepat 3A, 3B)
-RV P5, P5B (Pulse Dump Pulse 5A, 5B)
Aksesori (pilihan)
-Penghilian Rangkaian Buatan Voltan: Untuk mengasingkan bekalan kuasa EUT.
-CCC perlawanan: Pengapit gandingan kapasitif, untuk gandingan denyutan sementara.
-DCC Fixture: Gandingan kapasitif Arahan
-Icc Fixture: pengapit gandingan induktif, untuk gandingan denyutan sementara yang perlahan
4. Dari Ujian ke On-Board: Bagaimana EMC Melindungi Keselamatan Automotif?
Elektronik Automotif perlu melalui proses yang ketat untuk mendapatkan pensijilan ISO 7637:
1) Pengesahan Reka Bentuk (DV): Jurutera menjalankan pra-ujian berdasarkan piawaian dan mengoptimumkan perlindungan litar (seperti menambah diod TV).
2) Ujian standard OEM: Sebagai tambahan kepada piawaian ISO, ia juga perlu memenuhi keperluan khusus perusahaan (seperti Volkswagen TL 81000, Geely Q\/JLY J7110779E).
3) Kelulusan Bahagian Pengeluaran (PV): Sampel dan menguji bahagian-bahagian yang dihasilkan secara massal untuk memastikan konsistensi.
Produk yang lulus ujian akan menerima "pensijilan imuniti elektromagnet", yang akan menjadi asas operasi yang selamat dari kenderaan pintar. Hari ini, kenderaan tenaga baru mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk ujian 7637 -- Ujian gandingan voltan tinggi yang baru dan rendah dapat menghalang voltan tinggi motor dari memasuki sistem 12V
Apabila anda memandu melalui ribut hujan lebat, wipers swing dengan mantap; Apabila telefon anda mengecas di dalam kereta, data papan pemuka tetap jelas ... ciri-ciri 'diambil untuk diberikan' ini disokong oleh penghalang keselamatan elektromagnet yang ditubuhkan oleh piawaian ISO 7637. Setiap kali tetingkap kereta dibuka atau ditutup dan setiap kali enjin dimulakan, ia adalah ujian sementara sistem elektronik. Kepentingan ujian EMC terletak tepat dalam menjaga bahaya di dalam makmal dan memastikan pemanduan yang selamat di setiap jalan.
Siri EMCSOSIN RV yang mematuhi ISO lama dan baru 7637-2, ISO 16750-2 piawaian. Ia adalah pilihan terbaik untuk ujian anti-interferensi pelbagai jenis produk elektronik automotif. Tolong jangan teragak -agak untuk menghubungi kami untuk maklumat lanjut. Terima kasih!
