Automobil adalah sistem yang kompleks, dan keserasian elektromagnet perlu dianalisis secara keseluruhan. Walau bagaimanapun, model yang terlalu kompleks sering di luar keupayaan orang untuk menyelesaikannya. Oleh itu, analisis keserasian elektromagnet kereta kebanyakannya berdasarkan masalah tertentu dengan beberapa kaedah yang dipermudahkan. Kaedah.
1. Analisis kenderaan
Analisis keseluruhan kenderaan EMC automotif adalah terutamanya untuk mengkaji pelepasan dan gandingan radiasi elektromagnet di dalam kenderaan. Oleh kerana badan kereta adalah bahan logam, ia mempunyai pengaruh yang besar terhadap pengedaran medan elektromagnet. Pengaruh bentuk dan saiz badan kereta pada gangguan perlu dianalisis dan dinilai melalui pengiraan medan elektromagnet. Jumlah pengiraan sangat besar. Dalam kes ini, isyarat sumber radiasi Secara amnya, hasil analisis litar digunakan sebagai kuantiti yang diketahui, atau sumber dan bidang disambungkan melalui gandingan longgar. Kaedah pengiraan lapangan termasuk kaedah elemen terhingga, kaedah momen, kaedah domain masa perbezaan yang terhad, dan kaedah hibrid perbezaan terhingga dan elemen kelantangan terhingga, dll. Pengiraan sumber medan dalam wayar biasanya menggunakan kaedah talian penghantaran. Pelbagai kaedah pengiraan lapangan mempunyai ciri-ciri mereka sendiri. Kaedah elemen terhingga mudah untuk menangani masalah pelbagai media dan struktur kompleks, tetapi keadaan sempadan luaran domain terbuka tidak mudah ditentukan; kaedah momen mudah untuk membina model badan kereta, tetapi tidak mudah untuk menangani pelbagai masalah media; Kaedah domain masa perbezaan terhingga mudah ditangani dengan medan yang berubah sementara, tetapi profil permukaan melengkung sempadan model hanya boleh diwakili oleh bentuk langkah.
2. Analisis crosstalk
Terdapat banyak jenis wayar di dalam kereta, dan mereka sering terikat bersama, jadi crosstalk di antara mereka adalah kebimbangan utama. Untuk isyarat gangguan frekuensi rendah, memandangkan gandingan medan elektrik dan magnet mereka, model parameter sekaligus boleh digunakan untuk analisis; tetapi apabila frekuensi isyarat gangguan setinggi beratus-ratus MHz, pengaruh kelewatan penghantaran isyarat mesti dipertimbangkan. Oleh itu, talian penghantaran Kaedah dan kaedah talian penghantaran pelbagai konduktor telah menjadi kaedah utama untuk menganalisis crosstalk. Pada masa yang sama, pengukuran ujian juga merupakan alat yang sangat diperlukan.
Apabila menganalisis crosstalk antara wayar di dalam kereta, isu yang sangat penting perlu dipertimbangkan, iaitu ketidakpastian dalam susun atur wayar, iaitu jarak sebenar antara abah-abah wayar dan badan kereta tidak sama di setiap kereta, dan dalam kereta yang sama Jarak antara bahagian yang berbeza adalah berbeza, dan jarak antara mana-mana dua wayar dalam kumpulan wayar tidak dapat ditentukan sepenuhnya. Oleh itu, analisis crosstalk perlu mempertimbangkan rawak susun atur wayar, dan menggunakan kaedah kebarangkalian untuk mengira kemungkinan gangguan dan kejadiannya. Kebarangkalian.
3. Masalah asas
Untuk pertimbangan kos dalam kereta, bekalan kuasa umumnya menggunakan sistem wayar tunggal, iaitu wayar digunakan untuk menyambung dari hujung positif bekalan kuasa ke hujung positif peralatan elektrik, dan jalan dari hujung negatif peralatan kembali ke hujung negatif bekalan kuasa tidak disambungkan oleh wayar, tetapi hujung negatif bekalan kuasa dan peralatan dibumikan, dan arus pulangan mengalir melalui sistem tanah, di mana tanah termasuk badan kereta, kes enjin dan wayar tanah. Oleh kerana peralatan dan litar yang berbeza menggunakan sistem tanah yang sama, kemungkinan gangguan antara isyarat yang berbeza meningkat; kerana tanah bukan satah lengkap, tetapi terdiri daripada pelbagai konduktor, aliran arus dalaman akan terhad. Menjadikan laluan pulangan semasa sukar untuk diramalkan, dengan itu meningkatkan kesukaran analisis gangguan.
Sebagai tambahan kepada isu-isu yang disenaraikan di atas, penyelidikan EMC automotif juga termasuk isu-isu tertentu dalam sistem elektronik automotif, seperti sistem bekalan kuasa, penukaran voltan, ciri bateri, pemacu motor, gangguan litar analog, sistem kawalan berangka, dll. Isu-isu ini secara amnya boleh menjadi analisis emc umum dan kaedah pemprosesan.
Penyelidikan EMC semasa tidak dapat menyediakan kaedah kejuruteraan yang berkesan untuk menyelesaikan masalah EMC automotif, dan perkembangan selanjutnya diperlukan. Dalam analisis keseluruhan sistem kenderaan, percanggahan antara pemodelan realistik dan pengiraan besar adalah masalah utama yang perlu diselesaikan, yang memerlukan ketepatan model dan kecekapan algoritma; masalah crosstalk dan asas dalam kenderaan perlu dipertingkatkan lagi dari mekanisme dan algoritma. ; Sistem pakar perlu terus diperbaiki dalam aplikasi praktikal; masalah baru yang timbul dengan perkembangan teknologi automotif juga perlu terus ditemui dan diselesaikan.
